德国当地时间7月31日，有消息称，宝马将投资10亿欧元（约合人民币80亿元）在匈牙利新建一家组装厂，这是宝马近20年来在欧洲的第一家新建工厂。

　　宝马的新工厂将建在距离匈牙利首都布达佩斯大约200公里的东部城市德布勒森附近，施工开始时间定在2019年下半年，其年产量可达15万辆。

　　至于该工厂将生产何种车型，宝马方面并未透露，只是表示，并无在匈牙利工厂生产MINI车型的打算，同时，匈牙利工厂将能够在一条生产线上同时生产宝马传统燃油车和电动车。

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　　回欧洲

　　宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）表示：“宝马集团建造这座新工厂的决定重申了我们对全球增长的看法。在对中国、墨西哥和美国进行了大量投资之后，我们现在正在加强在欧洲的活动，以保持亚洲、美洲和欧洲之间的全球生产平衡。”

　　宝马官网发布的数据显示，2017年，宝马（含MINI）在欧洲市场的销量表现较好，总销量达110万辆，占宝马集团总销量的45%，尽管其欧洲主要市场英国因“脱欧事件”而出现大幅下滑，但欧洲总体销量依旧微增0.9%。

　　2018年上半年，宝马欧洲市场总销量为56万辆，同比增长1.2%。

　　虽然宝马在欧洲市场业绩较好，但放在全球市场来看，增长速度也只能算是中规中矩，亚洲市场依旧是宝马销量增长的主要驱动力。2017年，宝马在亚洲市场总销量为84.7万辆，同比增长13.6%。

　　宝马在中国市场的表现更加强劲，宝马（含MINI）2017年在华销量为59.4万辆，同比增长幅度达15.1%。

　　2017年，宝马在美洲市场的销量有所下滑，主要受X系车型供应不足影响。2017年宝马美洲市场销量总计45万辆，同比下滑2%。

　　业内人士表示，亚洲市场增长态势强劲，美洲也因供应不足而影响销量，但宝马却没有选择将工厂建在这两个市场，而是选择回归欧洲，一方面是考虑到欧洲销量的增长，另一方面也是在贸易保护主义愈发严重的大环境下的一种预防措施。

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　　风险最小化的决定

　　与其他全球汽车制造商一样，宝马也面临着贸易保护主义和政治环境变化所带来的压力。

　　7月6日，中国将从美国进口汽车的关税税率提升至40%，若按照2017年宝马从美国进口至中国10万辆的数量计算，宝马每年将新增100亿元的关税，若这部分关税由宝马自身承担，其利润将直降14.5%。

　　为此，7月29日，宝马称，将提高从美国进口至中国的X5和X6的厂商指导价，增长幅度为4%-7%，以将部分关税增长成本转嫁至消费者。

　　此外，宝马也在加深在中国的本土化生产，一方面扩大华晨宝马的投资与生产，另一方面与长城成立合资公司“光束汽车”。

　　同时，美国汽车进口关税也很可能将提升至25%，7月25日，有消息称，特朗普计划今年晚些时候对接近2000亿美元进口汽车征收25%的关税。这项举措将影响到全球的汽车产业供应链，对此，欧盟委员会称将别无选择，只能反击。受该消息影响，当天宝马、大众和戴姆勒股价集体下跌。

　　专家分析，目前来看，在由特朗普挑起的这次贸易摩擦中，宝马投资回归欧洲是一个风险最小化的决定。因为宝马可以选择在匈牙利生产不同类型的汽车，来部分抵消来自不同方面不断增长的风险。比如，宝马选择在欧洲制造SUV，将有助于其免受贸易局势紧张的影响；在英国脱欧后，宝马也可以将本来在英国牛津生产的MINI转至欧盟成员国匈牙利生产。

　　目前为止，宝马在欧洲已有12个生产基地，其中德国8个、英国3个、奥地利1个。

　　宝马方面表示，之所以选择德布勒森，是因为它“基础设施非常好，物流联系很好，而且与现有的供应商网络相距较近”。

　　根据欧盟的数据，匈牙利的平均劳动力成本不到德国的1/3，奥迪、奔驰、包括铃木都已在匈牙利建立工厂。